ivara

Har hatt en Gerber Multi-plier, også med knekt tang. Klarte å legge den fra meg inni beltet på snøscootern.... Syns også den var håpløs ergonomisk, klemte meg som regel i hånda ved bruk av tanga, samt ikke bladlås på kniven. På min andre Wave nå. Godt fornøyd, eneste er at den er litt tung.

Er ikke 1.8 literen egentlig fra Rover/MG? Har også hørt at den er en katastrofe når det gjelder holdbarhet - med masse 'fikse' løsninger som ikke funket spesielt bra.

Hva med Nissan Terrano eller Toyota 4-runner, er ikke de litt mer overkommelige enn LC? Har hatt etpar arbeidskolleger som har hatt 97-98mod vitara. Var visst problemer med topp på noen av de. Har ikke hørt noe spes. negativt om nyere modeller. Kjører selv 98mod Forester og har et problemfritt bilhold. Har byttet batteri 2 ganger, men det var pga defekt Defa lader. Høyere bakkeklaring enn en vanlig personbil, men terrengbil er det ikke

ok, trodde "grip" indikerte at den hadde såle med bedre grep...

Må si meg 110% enig med Sako her. Og hva skjer med pusteevnen til -texen når den er dekt med gjennomvått skinn...?

Jøss, 1 dag, og allerede merkbar effekt: http://www.nordlys.no/nyheter/article4440778.ece Hersketeknikk er vel noe de lærer på på disse AUF leirene sine...

Salmon, mener du at baugen "jager" opp og ned? Prøv da å flytt tiltepinnen på motoren ett hakk nærmere båten. Den vil da også mest sannsynlig bli mer behagelig å kjøre mot bølgene.

Kjører Opera på mine pcer og fikk plutselig dette problemet på en av dem. Gikk så inn på F12 - rediger... - Infokapsler , og slettet alle som kom opp der. Nå ser det ut til å funke som det skal igjen.

Og som vanlig har jo Jenny R i Noah fasiten: http://www.an.no/nyheter/article4386289.ece

Hehe, nesten alt det overfor har vi også opplevd på J&F banen vår. Enkelte som er blottet for omløp i hodet...

Er kronisk koffeinvrak og drikker sikkert alt for mye. Har en billig-billig maskin, husker ikke hva den heter engang. Gir grei nok smak, men for dårlig crema. Så ny maskin er på ønskelista. (sammen med så mye annet) Enig, aldri vært spesielt glad i traktekaffe. Pulverkaffe går til nød, hvis det ikke er annet å oppdrive. Men maks en kopp ellers sier magan ifra om at det er nok. Kokekaffe kan jeg drikke på litervis av. Fra en mocca kanne får man mocca, ikke espresso (selv om det ligner...) Syns den franskbrente kan bli litt tynn, mens den italienske som sagt over fort blir litt svidd. Har da funnet en "half&halv" variant der man får det beste fra begge, den er min favoritt for tida. Også veldig glad i Malabar kaffe til espresso bruk. Det værste er kaffen på jobb - bare slike "cafitesse"(?) maskiner med kaffekonsentrat. Ugh

av de norske bladene så er Våpenjournalen i særklasse. (Eller kanskje dere mente blader som fortsatt kommer ut...? Da er Jakt favoritten) 100% enig med Tico, hadde vært meget fornøyd om jeg kunne vært JFF medlem uten blad.

Er ikke Springfield laget i Brasil da? Ihvertfall var de det engang. Og da IMHO (etter min (overkvalifiserte , ha-ha) mening), så går de i klasse B. Min Springfield (kjøpt i 1998 fra Interarms) er iallefall merket med "FI Brazil" på ramma. Jeg har da trodd at de har fått produsert deler som rammer etc i brasil, men satt sammen i USA...

Av krydder , så bruker jeg å moderere meg når det gjelder vilt. Pepper, gjerne grønnpepper, litt rosmarin (ikke for mye av denne) og einebær. Så hender det heller at det havner litt hvitløk oppi sammen med potetene.

Har tidligere brukt Lyman sitt #55 kruttmål, og syns det gir jevne ladninger, om enn noe knotete å justere før man blir vant til det. Har nå tilgang til RCBS utstyr, med RCBS std mål. Lettere å justere, men lugger mer ved bruk av f.eks N15 eller N160 enn Lyman målet gjør, samt at ladningen har lettere for å henge seg opp i tuben. Foretrekker altså Lyman foran RCBS. Leste også et eller annet sted at det fantes mikrometer justering (noe tilsvarende det Redding har..?) å få kjøpt til Lyman, og at det da fungerte bra nok til kresne benkeskyttere.

Vet ikke om de leverer skibukser, men Fjällräven har mye i bomull/polyester

Lami 485 RX: Høres uansett ut som et kupp til 15000,-

Hva slags båttype, åpen/skjærgårdsjeep? Motoren, er den 3- eller 4 sylindret? søkte på boat.no og fant denne: Lami 440RX

Ballast i planende båt = Bedre da med større og tyngre motor På mine båter (Yamarin + Wesling) er kav plata plassert like i overkant av v-bunnen, noe som funker greit. Men der er bunnen lett avrundet.

Rart dersom plata er i flukt med/under "kjølen", den skulle da normalt hatt bra grep. Jeg tar det som en selvfølge at skroget er glatt og fint i forkant av motor og at det ikke er noe der som skaper turbulens... Propellen var vel også hel og fin? Senking av motoren 1 hull kan gjøre at du mister kanskje 100 omdreininger - men det burde oppveies av at du får mer å gå på på powertrimmen.

Har bare 1 ønske når det gjelder Jakt&Fiske: At jeg kan være hovedmedlem i den lokale foreninga UTEN blad. (Så kunne jeg evt fått tilsendt en link til pdf utgaven....)

Husker du hva turtallet var? Og hvor høyt ligger kav. plata i forhold til bunnen når motoren er tiltet slik at de er parallelle?

Ja, men det er jo egenskapene i normal drift man er interessert i.

Det øverste gjelder båter som går langt fortere enn det er snakk om her. Kreves også ombygning av kjølevannsinntak. Hvorfor måle med motoren nedtiltet? Mål der den gir best fart.

Jeg har samme motor og propell på en Yamarin 59C, skrogvekt 770kg. Den gjør 36 knop v/5900 omdr. Selv om Brynjars båt er lengre, så vil jeg (ut fra infoen om MS Overkill) tippe at han vil få omtrent samme fart/turtall, kanskje til og med en knop eller 2 ekstra. (Og F115 i likhet med de fleste andre 4T fra Yamaha har 6000 som maks anbefalt turtall. Jeg foretrekker også å legge meg så nær opp mot maks som mulig med relativt tom båt, da har man litt å gå på) Kan også legge til at Yamaha's std alu propeller holder ganske bra kvalitet , og ikke alltid det er like mye å hente på å sette på en fancy stålpropell så lenge man holder farta under 35 knop. Fordelene til stål er at den gir mer løft, har bedre grep i vannet og dermed tåler høyere montering av motor (som igjen gir mer fart) og mer trim.