egon olsen

Ca 20mm

Er det DET settet du har? Kjøpt av Per Georg på begynnelsen av 90tallet, om jeg ikke husker helt feil, implementerte vi noen triks jeg hadde lært på M&M noen år før. Memory lane! Kommer straks tilbake med et estimat....

206/113mm For øvrig, noen som kjenner målene på en mini 30 rekylfjær?

Tråd diameteren er 1.12mm Utvendig ø 9.17mm Innvendig ø6.93mm Antallet viklinger er 91, totalengde på fjær er 290mm i "avslappet" stand.

Jeg er vel svært betenkt til noe større enn 3.2 selv! Mål kommer straks! Ei ny fjær hadde vært knall å prøve!

Pr. Nå er rekylfjæra urørt, og noe mindre stiv pipe er ikke på bordet selve gassporten i pipa kan fortsatt åpnes opp fra 3mm, til hvor mye blir en avveining. Jeg mistenker at bunn av sylinderen kan være en del av problemet, her er det En kavitet som ikke er uniform og har muligens noe stor klaring til tuppen av gasstappen, Dette er mulig å korrigere, men ikke uten å gå ned i diameter på stempel utvendig og cylinder innvendig.

Slitsomt å være pioneer. Du kommer liksomm ikke til dekket bord. Vært å skutt 16 forskjellige ladninger over kronoen, uten å ha blitt veldig mye klokere. Alle ladninger med minimum 15grn og opp til 16grn N120 bak alt mellom 155-168 låser opp, men gir ikke nok energi til å kaste hylsa ut. Close, but no cigar.

Tja, si det. Ingen meg bekjent, og det skjønner jeg godt. Å jobbe på en Mini blir ofte en endeløs rekke av kompromisser.

Tja, alt med riktig låskasse lengde, støtbunn og magasin, noe er bedre egnet enn annet.

Det skal nok lande trygt på begge bena dette, men det som er krevende er kronograferingen og banetilgang.

@Erlend, veid litt hylser nå, 88.0, +/- 1.0 grain.

Jepp, bestilte rett fra ASI. Hva er planen?

Har vært å målt litt... Gasstapp/sylinder 9.42/9.48 ikke mye å hente der, vesentlig mindre enn orginalt... Fas, lengde: 2.93 Også, som Evert helt korrekt husket, hullet i setet til gassrøret er 2.63, alltså en konstriksjon, et naturlig sted å begynne. Pussig nok, om dette hadde vært en pcp, så er det nettopp der jeg hadde begynnt.

Joda, jeg har forestilt meg noe alla en permanent rekylfjærstyring, men på denne konstruksjonen som Ruger i all sin visdom kun har utstyrt med 1-en rett flate, blir det litt som å klippe grisen...

Dette har ikke noe med vilje å gjøre Erlend, jeg kjøpte en vinkelhylle til 3000 bare for å få ladearmen der den er i dag, neida, problemet er manglende plass i ladearmen. I lengdeaksen treffer bunn av hullet det korresponderende hullet til rekylfjærstyringen fra den andre siden, hva angår diameter, så må du huske at siden diameter på pipa har økt vesentlig ( fra 15.9 til 20.15mm) så har dette forskøvet sylinderen tilsvarende, dette igjen går ut over arealet i høydeaksen på ladearmen. Men flere riller og økt strømningstap, ønsker jeg meg det?

Dere har selvfølgelig helt, det eneste av det jeg nevner som vil virke er kortere fas, how ever, tappen kan kan lages større i diameter, men det kan ikke sylinderen. Tappen kan lages lengre, men det kan heller ikke sylinderen. Innen for de eksisterende parameterene, så kan en ny tapp lages med kanskje en økning på 0.1mm og fraværende fas. I kombinasjon med en økning av diameteren på gassporten og litt mere krutt i hylsa så håper jeg det holder.

Ikke bare fasen i enden, men også det andre partiet.

Det blir ikke å forandre noen lengder på hverken sylinder eller tapp, men beholde den store diameteren på tappen over et lengre parti. http://www.midwayusa.com/product/431903 ... 14-mini-30

Dead on Erlend. Gasstappen, selvfølgelig. Jeg lager en ny. Her kan det muligens ligge en løsning. Edit. Ha ha ha, famous last words.

Joda, takk for det. Å fjerne vekt er sikkert mulig, men ikke ønskelig, det er marginer nok å gå på ennå i forhold til funksjon.

Bak sandsekkene på planet

Se her Vetle!

Hylsene er jamt over fra Federal, de forkommer meg som noe tykke i godset... Og nei, sub er utenfor scopet, det jeg skal ha, er høyere avgitt energi ved munningen enn 5.56 med samme lengde pipe, med veksling. Grunnen til at jeg har holdt på med disse 155-168 kulene er fordi de ga mest bevegelse i ladearmen med N-110, 18grn med N110 bak en 110V-max ga overtrykk og ingen bevegelse i ladearmen...

Erlend, du har rett, problemet er vel mitt valg av pipelengde, alt annet er jo gitt på disse børsene med utgangspunkt i grunnkonstruksjon, jeg tror problemet hadde vært mindre med 18" pipe. How ever, jeg kommer fra banen nå, jeg satte i sammen 4 ladninger i går med N-120 Den første var 16grn bak en 125 Nosler B.T. satt til col på 51.7, det vekslet ikke.... Nummer 2, 14grn/155nosler hpbt, 55mm, jommen fikk jeg ikke litt bevegelse! Nummer 3, 14grn/168 Sierra hpbt, 55mm, nå skjer det saker, men ikke nok. Nummer 4, 15grn/168 Sierra hpbt, 55mm, dog, her er kula satt oppi kruttet... Og det veksler a-k-k-u-r-a-t ikke. Så kommer jeg på: lydemper gir økt systemtrykk. På med demper. Da vekslet det akkurat med siste ladning. Stille var det og! Så da er jeg ved en korsvei, tweake gassystemet eller mere krutt. Gassporten er 3mm, hva vil 3,2 mm gi? For øvrig, ingen som lurer på hvordan bilen ble seende ut?

Ja, gassblokka er fra ASI, bestilt som 0.750" og åpnet til 20,15mm etter en grundig diskusjon med meg selv. Dette betinger også at aksen til gasstappen må forflyttes nedover, tilsvarende med gasshullet i ladearmen.